今年もまた3回分を残した「青春18きっぷ」を購入できましたので、以下の3日に渡って撮影を行ないました。 今年は、3日目は列車に乗りっぱなしでしたので余部の写真は殆ど撮影していません（余部に着いた時は既に日が暮れていました）。 その為、以下の写真は1日目と2日目に撮影したものの混在です。 また、「行程」に記載した駅名は、列車を乗り継いだ駅なのは昨年と同様です。

●撮影日程と行程

• 2008年8月12日
  　去年の1日目と同様、天気はピーカン、しかもやはり正午前後のもろに炎天下を歩き回ったので死ぬかと思いました（今年はデジカメは無事でしたが）。最高気温の記録が更新された訳ではないので、去年よりはマシだった筈ですが…。
  　往路：大阪→［福知山線］→福知山→［山陰本線］→豊岡→［山陰本線］→餘部
  　復路：餘部→［山陰本線］→城崎温泉→［山陰本線］→福知山→［福知山線］→大阪
• 2008年8月22日
  　昼過ぎまではよく晴れていましたが、だんだん曇りがちに。
  　往路：大阪→［東海道本線］→加古川→［加古川線］→西脇市→［加古川線］→谷川→［福知山線］→福知山→［福知山線］→城崎温泉→［山陰本線］→餘部
  　復路：餘部→［山陰本線］→城崎温泉→［山陰本線］→福知山→［福知山線］→大阪
• 2008年9月10日
  　前2日で概ね写真は足りてると思った為、現地の撮影より通っていない路線に乗るのを優先する事に。結果、余部は通過するだけになってしまいましたが。この日も一日中いい天気でした。まあ、乗り継ぎの待ち時間以外ほぼ一日中列車に乗りっぱなしでしたので天候はあまり関係無いかもしれませんが、天気がいい方が車窓からの眺めもいいですし、何より豪雨で列車の運行が遅れたり、果ては運休したりという心配もありませんので、やはり天気はいいに越した事はないですね。
  　往路：大阪→［東海道本線］→姫路→［姫新線］→播磨新宮→［姫新線］→佐用→［姫新線］→津山→［因美線］→智頭→［因美線］→鳥取→［山陰本線］→浜坂→［山陰本線］→餘部
  　復路：餘部→［山陰本線］→豊岡→［山陰本線］→福知山→［福知山線］→大阪

	餘部駅に到着。列車は昨年と同じです。 が…。
	ホームの裏手には、金網のフェンスがびっちりと張り巡らされていました。 橋が付け替えられた後は、こちら側を列車が走るようになる予定の為、工事用にフェンスが張られたようです。
	駅名表示板もこの有り様です。
	フェンスは、駅舎の裏に回り込んでいます。 線路が裏側に付け替えられたら、この駅舎はどうなるんでしょうね。線路は、この駅舎の現在ある位置を通るのでしょうか。 それとも、現在の駅舎の裏側を通るのでしょうか。 とすると、ホームが駅舎の分拡幅されるんでしょうか。謎です。
	昨年はまだ使用できていた余部鉄橋の撮影ポイントも、今年はフェンスの向こう側に隔離されてしまって入る事ができません（撮影ポイントそのものは、まだ残っているようでした）。 余部鉄橋の定番のアングルの写真（昨年の一枚目のもの）は、もう撮影する事ができなくなるのでしょうか。
	ホームの鉄橋寄りには、このように新しく柵が取り付けられています。 柵の外側（線路側）は、当然ながら立入禁止です。
	そして、ホームを降りてすぐの所には、線路の向こう側に渡る為の、新しい小さな踏み切りが設置されています。 小さくても、警報機も遮断機もある、立派なものです。 駅から麓に降りる道も、新しく付け替えられていて、途中まで昨年までとは違う道を行く事になっていました。 では、昨年までの道はどうなっているのかというと…。
	こうなってました。要するに、通行止めです。 鉄橋が付け替えられた後は、線路はこの道を横切る形になる訳ですが、このままこの道は廃止されてしまうのか、それとも踏み切りが設置される等して存続させるのかは不明です。
	ちなみに、撮影ポイントから撮影した場合と出来るだけ同じようなアングルで撮影しようと思って撮影場所を探してみたのですが、これが精一杯でした。 これは、駅の東側にある「余部駅建設に従事する地元の子どもたち」という壁画が建っている土台の端っこから撮影したものです。 高さが全然足りませんので、本気で以前のような写真を撮りたければ、脚立でも持ち込むしかなさそうです。
	崖の端から見下ろすとこんな感じになってました。 奥の方に新しい橋脚が２本立ち上がっていて（足場で囲まれていて橋脚そのものは見えませんが）、橋の下、新しい橋が作られる所がフェンスで囲まれて整地されているのが判るかと思います。
	新しい橋脚が２本建設中なのが見えます。足場とネットで囲われているのでよく見えませんが、現在は鉄骨の骨組みを組み上げているところのようです。 位置としては、現在の鉄橋とかなり近いですね。末広がりになっている現在の橋脚と、半分ほど重なっています。 奥の方、向かい側の崖の下には、工事用の斜路が造られているのが見えます。
	向かい側の崖の、トンネルの出口付近も、重機が持ち込まれ、何か作業を行なっている様子が見えます。
	さて、踏み切りが出来た事で何が良かったかというと、こんな写真や、
	こんな写真を、堂々と撮れるようになった事でしょう。 以前なら、こういうアングルの写真は、線路内に立ち入らなければ撮る事はできませんでしたが、それは当然禁止されています。 尤も、この餘部駅のような無人駅で、列車の本数も少ないような所では、こっそり入って撮るというのも不可能ではありませんでした（し、実際、昨年も、そして今年でも、線路内に立ち入り、あるいは鉄橋の上まで行って写真を撮っている人が、少ないながら見られました）が、それでも禁止されている行為である事には変わりなく、見つかれば注意されたり怒られたりします。 それが、踏み切りが出来た事で、正々堂々、誰に憚る事もなくこういう写真を撮る事が出来るようになった、という訳です。 列車が近づいた時には、警報機がちゃんと報せてくれますしね。
	また、踏み切りを渡った所からは、こんなアングルの写真も撮れるようになりました。 これも、以前は撮影する事が出来なかったアングルです（多分…）。
	ちなみに、その踏み切りを渡った所からの眺めはこんな感じです。
	では、駅から麓まで、新しく造られた道を使って降りていきます。 踏み切りを渡った所で左に向くと、こんな風になってます。 工事用の鉄パイプを組み合わせた柵にナイロン製(?)のネット、木張りの床と、道と言うよりは、殆ど工事用の通路といった雰囲気です。 何だか、ちょっと大きめの台風でも来たらあっさり崩壊しそうな気もしますが、大丈夫なんでしょうか。 付け替え工事が終わったら、もっとちゃんとした道に造り替えるのだとは思うのですが…。
	平らな通路を少し歩くと下り坂になり、その先でコンクリートの道に繋がっています。 ついでなので、餘部駅も入れてみました。 こういうアングルの写真も、以前は撮影する事が出来なかったものです（多分…）。
	コンクリートの道は、林の中の斜面を切り拓いて造られていて、それなりにしっかりしているように見えます。 ちゃんと手すりになる柵も設えられているのがありがたい。 照明も一応付いていますが、どの程度の明るさなのか…。夜にここを通るのはあまり嬉しくないかもしれません。
	ヘアピンカーブを曲がって、道は更に下へと続いています。 昼なお暗い森の中、といった雰囲気です。
	下っていきますと、Ｔ字路に出ます。 道の感じからして、新しく造られた道はここまでで、この先は以前からある道のような感じです。
	左に行くと「西区方面」、右に行くと「鉄橋下」。 トイレや駐車場は右です（駅にはトイレはありません）。
	観光マップです。 と言っても、ナンバリングされているのは殆どが宿（民宿？）で、後は喫茶店とお好み焼き屋とそば屋と酒屋という、「どこが観光やねん」というような感じではありますが。 あ、左上の方に灯台とかもあります。歩いて行くにはちょっと遠そうですが（特に夏場は…）。 左側にある白い四角の中は「駅より降り道順路」と書かれていますが、工事前からの物をそのまま使っているらしく、工事によって封鎖されている部分が塗り潰され、新しく造られた道が描き足されています。
	右に進むと、ちょっと開けた斜面の道になります。
	少し行くと、以前からの道はこのようにフェンスとコーンで通行止めにされていて、新しい道が左下へと続いています。 要するに、鉄橋の下をくぐる道は軒並み通行止めになっているという訳ですね。
	新しい道は、こんな感じの急な坂道になっています。 一応、僅かに段が付けられていて、多少なりとも傾斜を緩くしようという工夫がされていますが、それでもやっぱり急ですね。
	で、坂道を降りた所で右を向くと、ここにもまた通行止めのフェンスが張られています。 フェンスの先に続いている道は（昨年は通れましたが）、鉄橋の下をくぐって、鋭角に曲がって方向転換し、また鉄橋の下をくぐって、2枚上の写真の通行止め地点に繋がっています。 要するに、新しい坂道は、以前からあるつづら折りの道をショートカットして、鉄橋の下をくぐらないようになっている訳ですね。
	この場所から余部鉄橋を見るとこんな感じです。 橋脚の足もとが完全にフェンスで囲まれているのが判るかと思います。
	左を向くとこんな感じです。 ここから、また以前からある道が使われています。
	上の坂を降りた突き当たりを、もう一回右に曲がります。 左下には「トイレ　200m」の矢印が。我慢していた人は、もうちょっとの辛抱です。 ちなみに、ここの突き当たりも一応Ｔ字路になっていて、左方向（西方向）に降りていく坂道があるのですが、ガタガタのコンクリートの獣道みたいな道に、手すり代わりの鎖が張ってあるという、ちょっと降りていくには勇気が要るような坂道だったりします。使っている人はいるのでしょうか…？
	この道は、鉄橋の真下でまた通行止めとなり、橋脚の下へ降りる通路が造られています。
	通路は、こんな感じで橋脚の間を抜けて麓まで達しています。 屋根が付いているのは、上から何か落ちてきたらヤバいからでしょうか。
	通路の内部はこんな感じです。途中までは階段状で、中央付近から傾斜が緩くなってます。 上の方にあった通路と同じく、鉄パイプを組み合わせた柵にネット、木張りの床と天井という、いかにも「とりあえず造りました」感が爆発してます。 写真ではちょっと判り難いかもしれませんが、中央付近の踊り場のようになっている所の右上に橋脚の鉄骨が斜めにはみ出していて、危険を示す黄色と黒の虎縞が描かれています。そんな、鉄骨を避けきれていないところも、何か「間に合わせ」感がいっぱいです。 こちらも、鉄橋の付け替えが終わったら、もっとちゃんとしたものになるのでしょうか。 なお、ネットが右側だけに付いているのは、このすぐ右側で工事が行なわれているからです（多分…）。
	通路を出た所はこんな感じです。橋脚の足もとを取り囲む白いフェンスに沿って、集落内の道路まで出る砂利道が敷かれています。 看板には、「余部駅へはこちらの通路をお通りください　⇒　列車到着の数分前に踏切の遮断機が降り、ホームに移れなくなります。ご注意ください。」と書いてあります。 その右の貼り紙には、「この上の展望台は閉鎖されました。」と書いてあります。 「展望台」というのは、撮影ポイントの事です。この貼り紙は、あちこちに貼られていました。 鉄道を使って駅に来た人は閉鎖されている事が判っていますが、車やバイクで来た人は知らないかもしれませんので、撮影ポイント目当てに駅まで登って無駄足を踏まないように、という配慮でしょう。 実際、車やバイクで来ている人達も結構いました。
	通路を出た所から鉄橋を見上げるとこんな感じです。 通路の鉄パイプがちょっと邪魔ですが。
	建設中の橋脚その１です。餘部駅に近い方です。こうして見ると、足場の固まりみたいです。 右側に、列車転落事故の慰霊碑が見えていますが、橋脚は、その左斜め後ろに建設されています。
	橋脚その１を別のアングルから。 現在の橋脚の、ちょうど５分の２ぐらいの高さまで足場が組まれているのが判ります。
	橋脚その１を更に別のアングルから。 こうやって家屋の屋根越しに見ると、その大きさが実感できる…でしょうか？
	建設中の橋脚その２です。餘部駅から遠い方です。 こちらは、現在の橋脚の、ちょうど５分の３ぐらいの高さまで足場が組まれていて、橋脚その１よりも工事が進んでいるのが判ります。 このように、鉄橋の架け替え工事は、東側（鎧駅方面）から行なわれているようです。 当初の計画では、西側（餘部駅方面）から行なわれる予定だったらしいのですが、地元の要望により、このように東側から行なわれるように変更されたそうです。
	橋脚その２を別のアングルから。 こちらも、建物越しに見るとその大きさが（以下略）。 ちなみに、手前にある白い建物は、上の「観光マップ」にある10番の喫茶店「かあら」です。
	橋脚その２を更に別のアングルから。今までのとは逆方向（海側）から見たところです。 橋脚の向こう側に積まれている肌色の物体は、工事用の斜路の土台になっている土嚢(?)みたいな物です。
	上の写真を撮影した傍には、こういう立て看板というか記念碑というか、とにかくこういう物が建っています。 上の黄色い所には「AMARUBE TEKKYO MEMORIAL since‥1912 100years」の文字と、鉄橋の上を走るSLのシルエットのイラストが描かれています。 下の緑色の所には「●明治45年から約100年！　ありがとう 余部鉄橋」と書かれています。
	さて、東側から離れて西側（餘部駅側）に戻ってみますと、崖の下の方に何やらアヤしい巨大な穴が…。
	穴をアップで見るとこんな感じです。 何となく、ICBMでも格納されてるんじゃないかというような穴ですが別にそんなアブない物は入っていません（＜当たり前だ）。 これが、橋脚の基礎部分になっているみたいです。
	駅から降りてきて最初にぶつかる公道を南に少し行くと、上の穴の写真を撮った場所を通り、更に南に行くとやがて国道178号線に出ます。 これは、その国道に出た辺りから南方向を見た所で、地図で見るとこの辺（Googleマップ）です。 中央やや左上に見える建物が、地図に載っている余部郵便局になります。 国道の両側は、水田が広がる長閑そのものといった感じの風景です。 右の方に煙が上がってますが、別に火事という訳ではありません。焚火か何かの煙です。
	国道を南に歩いて行く途中の道端にある花。 写真の左が南（山側）、右が北（海側）です。 花の茎が、皆左方向に傾いて立っているのが判るかと思います。これは、右（海）から吹いてくる風によるものだと思われます。 余部鉄橋にとって風は大敵で、風の強い時は列車の運行が停止される場合もあると聞きます。 その風の力が、こういう所にも見て取れます。 つまり、この集落は、海から吹いてくる風によって腐海の瘴気から守られている…訳じゃないですね（＜何を言ってるんだ）。
	更に南に歩いて行くと、国道を跨ぐようにこんな看板が。 看板には、「確かめよう　歩行者　スピード　車間距離　香美町」と、交通標語(?)が書かれています。 ちなみに、看板の向こう側左に見える家が、上の「観光マップ」にある９番の酒屋（の筈）です。 地図で見るとこの辺（Googleマップ）。
	その看板の裏側（表側？）にはこんな言葉が。 「さようなら余部鉄橋　ありがとう余部鉄橋　香美町」と書かれています。 …しかしこれ、背の高いトラックとかが引っ掛かったりしないか、ちょっと心配になります。
	今回、余部鉄橋を一番遠くから撮影したのがこれです。 地図で見るとこの辺（Googleマップ）の筈。 鉄橋を見通せる所はもう少し南まで行ってもありそうなのですが、真夏の炎天下、この辺まで写真を撮りながら歩いてくると、かなりしんどいのでなかなかこの先まで行こうという気になりません。
	という訳で、来た国道を北に戻って、余部鉄橋の方へ向かいます。 バイクでツーリングに来ている人達もいます。 私も、一度はバイクで来てみたいとは思っているのですが、バイクでは多分日帰りは無理（体力的に）なので、なかなか踏み切れません。
	水田の間の道から水田越しに。 こうやって見ると、工事中とはいえ、まだまだ現在の鉄橋の姿を充分眺める事ができます。 上記の「最後の〜」を強調した番組等の所為かどうか知りませんが、鉄橋が無くなったと勘違いされて観光客が激減した、などというニュースを見ますと、勿体ない話だなあと思いますね。
	ちょうど列車が鉄橋を通過したところ。これは、特急「はまかぜ」…かな（鉄オタという訳ではありませんので、車両の種類とかはよく知りません）。
	向日葵と鉄橋。 いや、特に意味は無いのですが、いかにも「夏」というような写真も欲しいな、と思いまして。 雲が多くて陽射しが陰っているのがちょっと残念でした。
	更に鉄橋の近くまで来ますと、上にも出てきた喫茶店「かあら」の手前、駐車場を挟んだ南側にこんなログハウスっぽい建物が建っています。 「スタンプ」という幟が立っている事から判りますように、餘部駅や余部鉄橋の記念スタンプが置いてある建物です。 昨年は、駅から降りてきてすぐの所、橋脚の根元付近（上で出てきた西側の崖の穴の辺り）の家にありました。
	中はこんな感じです。 正面奥の窓辺に各種のスタンプ、右側には絵葉書やら団扇やらの記念グッズ（無人販売所になっているようです）、左側には工事関係の資料が展示されています。 壁のあちこちには、プロの写真家が撮影したと思しき余部鉄橋の写真が飾られています。 左側手前の丸テーブルには、記帳用のノートが置いてあって、訪れた人が記念に何か書き残していく事が出来るようになっています。 家庭用の蛍光灯と、その奥に光る監視カメラとが妙にアンバランス。
	窓辺のスタンプ。鉄橋の赤色、列車の藍色、外周の緑色の、三色刷りです。色がずれないように、中央にある穴の空いた台で位置を合わせて押すようです。 スタンプ自体は無料ですが、スタンプ用紙は有料のようです。
	壁の資料その１「上部工施工状況図」。 北側（海側）から見た側面図（正面図？）、平面図、断面図が、それぞれ寸法入りで描かれています。 橋脚の部分にそれぞれタワークレーンを、両端にはそれより大きなクレーンを設置、橋桁の建設には移動作業車を設置するようです。
	壁の資料その２。工事の概要を説明したものです。 架け替え後は、列車運転抑止風速が、現在の20m/sから30m/sに上がるようです。 また、現場と清水建設技術研究所とをインターネットを介して結び、データを転送して、分析やシミュレーションを行なっているそうです。 更に、建設に使用されるコンクリートが、塩害に強い、ひび割れの無いものである事も書かれています。 工事工程の線引きによれば、「準備工」平成19年4月〜9月と平成20年2月〜5月、「基礎工」平成19年11月〜平成20年11月、「橋脚工」平成20年6月〜平成21年6月、「上部工」平成21年4月〜平成22年9月、「橋面工」平成22年10月〜平成23年3月、「駅改築」平成19年12月〜平成21年11月となっています。 「上部工」の最後に「回転・移動工」と書いてありますが、これが何かというのは次の次の写真にて。
	壁の資料その３「余部橋りょう一般図」。 資料その１と同様、北側（海側）から見た側面図、平面図、断面図と、CGで描いた簡単な完成イメージ図です。 断面図以外は、全て左側が鎧駅方面、右側が餘部駅方面になります。 側面図によれば、新しい橋梁は、4本の橋脚を持ち、更に両端は崖の内部に埋め込まれた基礎で支えられる構造になっているようです。 橋脚には、東側から順に「P1」から「P4」（「P」は「Pillar」の意味でしょうか）と、両端の基礎には、東側が「A1」、西側が「A2」（「A」は「Anchor」の意味でしょうか）と、それぞれナンバリングされています。 一番西側の「P4」だけが、他の3本の橋脚に比べて小さめになっています。 上の写真にあった西側の崖の穴は、この「P4」の基礎部分のようです。 平面図を見ると、左側が緩いＳ字にカーブしている事が判ります。 この形状にする事で、鎧駅方面のトンネルはそのままに、現在の鉄橋の隣に平行して新しい橋梁を造る事が出来るという訳ですね。 断面図は、左半分が「中間部」、右半分が「支点部」となっています。 「支点部」というのは、要するに橋脚の真上の部分の事のようです。 その部分だけ側壁が少し高い柱のようになっていて、そこから斜めにワイヤーらしきものが張られるという、一種の斜張橋になっているみたいです。
	さて、上の工程表で出ました「回転・移動工」とは何か、という、その答がこちらの資料その４左側の図「桁回転・移動工の概要」です。 上の平面図のように、新しい橋梁の一番左側（東側・鎧駅方面）の橋桁は緩いＳ字状にカーブしていますが、これをそのまま造ると現在の鉄橋に干渉する為に、造っている間はずっと列車の運行が出来なくなってしまいます。 そこで、列車の運行休止期間を出来るだけ短くする為、このような工法が採用されました。 つまり、一番左の橋桁を、現在の鉄橋と干渉しないよう、角度と位置を少しずらした形で造ってしまい、橋桁が完成した段階で現在の鉄橋を撤去、その後に新しい橋桁を橋脚を中心に約5度回転させ、更に約4m平行移動させて本来の位置に固定するという、なかなか豪快な工法です。 この工法ですと、列車の運行休止期間は、現在の鉄橋（の干渉する部分）の撤去〜「橋面工」の完了までとなる筈ですが、これでも、工程表から考えると半年以上は列車の運行が休止される事になりそうです。
	壁の資料その５。 新しい橋梁に使用される鉄筋で、「世界最大級の太さと強度を有し」ているそうです。 確かに、かなり太くて硬くて重そうでした。側に何か大きさの比較が出来る物を置いて撮影すれば良かったですね。今、気が付きました（＜遅いって）。
	さて、今度は集落の中を通って海の方へ向かいます。 集落の中の路地から鉄橋を見上げるとこんな感じです。
	もう少し鉄橋に近づいて見上げるとこんな感じに見えます。 何と言うか、この上を列車が通るというのは少し恐いかも。
	実際に列車が通っていくところを一枚。 これは、普通列車ですね。
	北方向の灯台の方へ通じる道から。 地図で見るとこの辺（Googleマップ）です。
	灯台の方へ通じる道を更に進んだ所から。 地図で見るとこの辺（Googleマップ）の筈です。 地図上では大した距離には見えませんが、上り坂がキツいので、真夏の炎天下に歩くと非常に疲れまして、この先まで行く気になれずに引き返してしまいました。 左の端の方の崖の、鉄橋の延長線上に櫛の歯状のものが見えると思いますが、この部分はトンネルの壁が露出している所で、列車の中からは一瞬外の景色が見えるようになっています。 この部分に差しかかると、いよいよ余部鉄橋に出るという合図になるので、写真を撮るにはちょうどいい目印になってたりします。
	同じ所から余部鉄橋をアップで。 手前の木が少し邪魔になってしまったのと、逆光なのとがちょっと失敗。もう少し後の時間なら、光線がちょうどいい按配になったかもしれません。 でも、背後の山と鉄橋とのコントラストは、結構気に入ってたりします。
	一通り撮影を終えて餘部駅に帰って来ましたら、ちょうど鉄橋を通過する特急「はまかぜ」が来たので一枚。
	という訳で、今年の余部鉄橋はこれで終わりです。 帰りの列車から、鉄橋を通過する時に山側の風景を一枚。 窓ガラス越しに撮影している為、暗めの所（中央少し上の山の部分等）にカメラの一部が少し映り込んでしまいました。 左下から奥に向かって伸びている道路が、国道178号線です。