開放型バッテリーのMF化 　 （HONDA　トランザルプ４００V）

使用中のバッテリーは開放 型で、購入から５年も経過しており、充電器で充電しながら無理して使っていましたが、液をしばしば補充する必要もありメンテナン スが面倒なので、なんとかしてMFバッテリーに交換したいと考えていました。 しかし、MFバッテリーを安全に使うには、過充電を防ぐことが重要なので、そのためにはレギュレータも電圧を低く保つことができるものに交換する必要があ りそうなのです。 そこで今回、レギュレータとバッテリーを併せて交換した取り組みを紹介します。

【２０１３ 年　９月】

（交換前）トランザルプの純正バッテリーの位置です。

カバーとシートををはずしたところ。 既存のレギュレータの取付状態。 上（手前）にはリヤブレーキのリザーバタンクがあります。

既存のバッテリー。 バッテリは１２Ａですが、不必要に大きいのでは、と考えました。なぜなら、本機の排気量は４００ｃｃなのに、パーツリストを見ると、６００ｃｃと同じもの が使われているからです。そこで、新しいバッテリーは８Ａのものを 用意することにしました。（３分の２ということで。） バッテリストアで購入。３，４８０円プラス初期補充電料８００円で、既設バッテリーと比べると格安。但し、形状は合いません（後述）。

レギュレータの既設品（左）と取替品（右）の比較。背景の方眼は５ｃｍ。 取替品の部品番号は、31600-MV4-010。 このレギュレータはかなり汎用性が高いもののようなので選択しましたが、あくまで自己判断です。（純正部品の通販サイトで購入。） また、取付穴ピッチも合いませんので、少し加工しています。

高さ（厚さ）の比較。

既設品と同様に、取替品にカプラを配線したところ。 カプラはこ こで購入しました。

レギュレータを交換しました。 当初試用してみた時に素手で触れないほどの発熱があったため、放熱器として３ｍｍ厚のアルミ板を２枚重ねで使用し、さらに秋月 電子通商で 購入した放熱器とファンを取り付けました。（レギュレータはアルミ板の向こう側に取り付けています。）

バッテリーは、横幅が大きくなったのでケースを一部切り取り、高さは小さくなったのでゲタをはかせて設置。（とりあえずガムテープ止め・・・）

電圧測定。回転数を変えてもだいたいこのくらいの電圧でおさまります。 バッ テリーの容量を小さくしたわけですが、始動にはまったく問題ありませんでした。容量をもっと小さくしてもいいのではないかと思えたぐらいです。 その後すぐ200Kmほどの日帰りツーリングに行きましたが、特に問題は発生しませんでした。

【２０１５ 年　９月】 ケースをきれいに整備。 バッテリーの上は、ＥＴＣの本体です。

【２０１７ 年　5月】 バッテリーを交換しました。約４年目での交換です。