１５５に搭載されたエンジン（３）

（３）は８Ｖツインスパーク以外のアルファの流れを汲むエンジンです。 ●２．５Ｌ　Ｖ６　（１５５搭載：1992-1997） エンジン形式：67301 排気量：2492ｃｃ(88.0mm×68.3mm) 最大出力：165HP(EEC)/5800rpm 最大トルク：22.0kgfm(EEC)/4500rpm 最高速度：215km/h このホームページの主題のひとつですので、詳しくは別項をご参照ください。この２．５ＬＶ６は、１５５登場当初の９２年から１．８Ｌ・２．０Ｌの各８Ｖツインスパーク、２．０Ｌ１６Ｖターボとともにラインナップされていました。登場当初はＴＳ系と同様の平板グリルをもっていたようですので、彫の深いスポーティなグリルを最初からもっていたＱ４より、よりおとなしいＴＳ寄りのポジショニングだったようです。 因みに、Ｖ６日本導入がマイナーチェンジと同時期からはじまったためか、１５５自体へのＶ６導入を１９９５年〜としている雑誌の記事を見ることがありますが（もっとも流石に最近はこの誤記事はあまり見ませんが…）ご承知の通り当然誤りですね。 １５５Ｖ６は本国イタリアでは、１５６登場直前９７年９月現在では既にラインナップから外されていたようですが、フランスでは９７年式まで存在しているようです。このことから９月を待たずに９７年のどこかで、欧州では一斉にカタログから落ちたとするのが自然かもしれません。 おそらく新車で最後まで販売が続いたのは、９８年に最終バージョン追加まで行っていた日本ではないでしょうか？ このエンジンと同排気量・同ヘッドのエンジンを搭載していた車輛は数多ありますが、「燃料供給方式」や「ＦＦ用」という意味、「同時代に」という意味では共用相手はなく１５５専用エンジンとしていいと思います。 ●２．５Ｌ　ＴＵＲＢＯ　ＤＩＥＳＥＬ　（１５５搭載：1993-1997） エンジン形式：VM 07B 排気量：2500ｃｃ(92.0mm×94.0mm) 最大出力：125HP(EEC)/4200rpm 最大トルク：30.0kgfm(EEC)/2000rpm 最高速度：195km/h 後述１．９Ｌディーゼルはフィアット製ですがこの２．５Ｌディーゼルは、ＶＭ社製です。ＶＭ社は、アルファロメオと同じく産業公社管理下にあったエンジンメーカー（？）のようで、アルファが産業公社管理下にあった時代から結びつきがあり、フィアット傘下になる前のアルファ車にも同社のディーゼルエンジンが積まれていたようです。 その流れからフィアット傘下に入ったあとのアルファ、１５５にもＶＭ社製のディーゼルが積まれることになったようです。Ｖ６を載せるためにフロント部のコアサポートが他のティーポ２／３より伸ばされていたためこの比較的大型な２．５Ｌのディーゼルを搭載することができたようです。 この２．５Ｌエンジンは４気筒ターボエンジンで、大型ディーゼルに順じた本格的な設計となっているようです。ヘッドは熱歪みを避けるために各気筒で独立しており、そのためヘッドを貫通するカムを設けていません。そうなんです、このエンジンはＯＨＶなんです。 １５５には、ＯＨＶ・ＳＯＨＣターンフロー２バルブ・ＳＯＨＣクロスフロー２バルブ・ＤＯＨＣ２バルブ・ＤＯＨＣ４バルブと、実に多様なヘッド形式をもったエンジンが搭載されていたということになりますね。 また、クランクケースはトンネル・ブロックと呼ばれるもので、クランクシャフトは、先ず上下に分かれるドーナッツ型ベアリングで挟まれクランク軸とベアリングとで1本の棒状になります（ベアリングの外周とクランク軸の錘がほぼ同じ円弧から成る）。この状態で、ブロックのトンネル状に穴の開いた一端よりに差し込まれるという構造のようです。 この「各気筒独立ヘッド」と「トンネル・ブロック」がＶＭディーゼルの特徴のようです。目的は先に書いたよう、熱歪を避けることと、あと一つはサイズ展開のようです。 １５５には、デビューの翌年９３年からこのＶＭ社製２．５Ｌディーゼルターボ搭載車が登場し、少なくとも９７年９月まではランナップに含まれていました。フィアット１．９Ｌのディーゼルの方は９８年式まで存在するようですが、この２．５の方は不明です。 これと同じエンジンは１５５の他に、同時期に１６４にも搭載されていました。因みにこのエンジン搭載車の最高速度は１５５では195km/hに、１６４では（何故か）202km/hに達していたようです。 ２５００と２４９９： １６４の２．５Ｌディーゼル・ターボには、2500ccのものと2499ｃｃのものが存在するようです。2499ccのボア・ストローク値が不明なのですが、違う値をもったものが存在するようです。１５５には2500ccのみが存在し、１６４も当初は2500ccでした。この2500ｃｃは間違い無く上記ＶＭ製でしょう。１６４は途中９２年から2499ccを載せはじめていますが、１５５は最初から最後まで2500cc版であったようです。 排気量以外、最高出力・その発生回転数等に差異は認められません。何が違うのか？また本当に別物なのか？…も不明ですが、明らかに１６４の2500ｃｃと2499ｃｃを分けて記述してある資料もあります。もし違うとしたら2499cc版がＶＭ製か否かも不明ですが、フィアットなどにほかに該当エンジンもないので2500ｃｃ版となにかが違うとしてもＶＭ製ではあると思います。 因みに上記最高速度で、１６４は2499cc版の値です。 追記： フィアット系（？）に、2495ccとともに2499ccのディーゼルが存在している可能性が出てきました。これら２つの排気量のエンジンはクロマおよびテーマに搭載されていました。当初はNA版が2499cc、ターボ版が2495ccのようでしたが、NAが廃止されるとともにターボ版が2499ｃｃになったようです。ややこしいことにこのクロマとテーマに積まれていた2499ccターボは更に途中で2500ccになったようです。（３排気量ともボア・ストローク不明） 一方アルファ系統のVM製2500ｃｃは、９０や７５に積まれていた92.0mm×90.0mmの2392cc２．４Ｌディーゼルターボから発展したものなので、2495ccという排気量の系統とは別物だと思われます。 １６４は2500ｃｃＶＭ製から2499ccフィアット製（？）に変更されたのかもしれません。しかし途中フィアット製2499ccが2500ccになった時点では変更されず最後まで2499ccだったのかも…。 ここまで、ＶＭ製２．４Ｌ・２．５Ｌについてははっきりしていますが、フィアット系２．５Ｌディーゼルについては、そもそもそれがフィアット系であったのかも含めかなり不確定です。 １５５から話が逸れてしまいましたが、それに関して言えばいずれにせよ１５５の２．５Ｌディーゼル・ターボは最初から最後までＶＭ製2500ccで、同エンジンはすくなくとも一時期１６４に積まれていたものと同一であったことは確かだと思います。。