PRO SKILL（プロスキル）のサイレンサー

　JMCA対応のOB-J1なのか、レース用のOB-M1なのか分からず。性能的には良いのか悪いのか体感できないが、悪くはないことは確か。ただ、チャンバーとのつなぎ目から排気漏れするのが難点。

チェーン＆スプロケの５２０化

　チェーン＆スプロケは520化。チェーンはDIDのシルバーチェーン。リアのスプロケはAFAMの49T。フロントは数えてないので不明。林道ツーリングや、ちょっとしたコース走行では不満なし。チェーンケース（チェーンカバー？）は取り外した。

フロントスプロケ
純正16T(428)　→　13T or 14T(520)
DT125R,DT200R,DT200WR,YZ125,TY250Z用が流用可能？

リアスプロケ
純正55T(428)　→　フロント14T(520)なら、48T or 49T(520)が純正の二次減速比になる。
DT125R,DT200R,DT200WR,TT250R/レイド,YZ125/250/WR250Z('86〜'98),YZ/WR400F/YZ426F('98)

レンサルのアルミハンドル

　XR250Rに装着していたレンサルのハンドルを移植。たぶん、モデルはXR250R/XR600Rだったと思う。握った感じは、幅、高さ、絞りともにランツァ純正とあまり変わらない。純正ハンドルのポジションが好きな人にはおすすめかも。

アルミのリアキャリア

　たぶん、クラブ・グリーンサムのリアサポートキャリア。軽さの点で、キャリアはアルミに限るね。アルマイト仕上げなので、塗装がはげて錆びる心配もいらないし。荷掛けフックが多く、荷物は積みやすい。サイドアームがあるおかげで、持つ所に困らないのもグッド！