| 全長 4,445mm 全幅 1,730mm 全高 1,425mm |
ホイールベース 2,540mm トレッド（F/R） 1,500mm/1,430mm 最低地上高 165mm |
車輌重量 1,370kg 車輌総重量 1,645kg トランク容量 525l |
| 総排気量 ボアストローク 最高出力(DIN) 最大トルク(DIN) 燃料タンク容量 |
2492cc 88.0mm×68.3mm 160ps/5800rpm 22.0kgfm/4500rpm 63l |
変速比 １速 ２速 ３速 ４速 ５速 後退 |
3.500 2.235 1.522 1.126 0.914 3.545 |
| 最終減速比 3.176 | |||
１５５Ｖ６が日本に導入された年即ち１５５がマイナーチェンジを受けた年１９９５年に日本で売られていた輸入車のスペックです。２Ｌクラスのセダンを中心に集めてみました。
| 全長×全幅×全高 | ＷＢ | 重量 | ||
| アルファロメオ | アルファ１５５Ｖ６ | 4,445×1,730×1,425 | 2,540mm | 1,370kg |
| フォード | モンデオＬＸ | 4,485×1,750×1,410 | 2,705mm | 1,320kg |
| オペル | ベクトラＧＬＳ | 4,430×1,695×1,400 | 2,600mm | 1,230kg |
| ローバー | ６２０ＳＬｉ | 4,645×1,715×1,380 | 2,720mm | 1,360kg |
| ＶＷ | ヴェントＧＬｉ | 4,370×1,695×1,420 | 2,475mm | 1,190kg |
| サーブ | ９００Ｓ２．０ｉ | 4,635×1,710×1,435 | 2,600mm | 1,350kg |
| シトロエン | エクザンティアＶ−ＳＸ | 4,445×1,755×1,385 | 2,740mm | 1,380kg |
| ルノー | ラグナＲＸＥ | 4,500×1,745×1,435 | 2,670mm | 1,360kg |
| メルセデス | Ｃ２００ | 4,495×1,720×1,420 | 2,690mm | 1,390kg |
| プジョー | ４０５ＭＩ１６ | 4,410×1,720×1,390 | 2,670mm | 1,280kg |
| ＢＭＷ | ３２０ｉ | 4,435×1,695×1,395 | 2,700mm | 1,270kg |
| アウディ | ８０ ２．０Ｅ | 4,485×1,695×1,400 | 2,610mm | |
| オペル | カリブラ１６Ｖ | 4,495×1,690×1350 | 2,600mm | 1,320kg |
| プジョー | ３０６Ｓ１６ | 3,955×1,690×1,380 | 2,580mm | 1,240kg |
| シトロエン | ＺＸクラブ | 4,070×1,695×1,405 | 2,540mm | 1,110kg |
| フィアット | クーペフィアット | 4,250×1,765×1,340 | 2,540mm | 1,320kg |
| ランチア | デルタ コレツィオーネ | 3,900×1,770×1,330 | 2,,480mm | 1,340kg |
実際は、表のアウディ８０までが２Ｌ級セダンとして横並びに比較されるべきクルマ達ですが、その中で１５５はホイールベースが短い、つまり一クラス下からの派生種であることがわかります。ご存じティーポ２／３シャシの影響ですね。似たようなことは、ゴルフＩＩＩベースのヴェントにも見られます。
年々同クラス車のボディが大型化していく中、ここに示した９５年セダンたちの中では、もとが92年デビューの１５５は新しい部類に入らないのでやや不利ですが、それでもモデル末期のアウディ８０、PEUGEOT405やデビューが１５５より前のＢＭＷ３でももっと長いホイールベースをもっていますので、１５５のボディは小さい部類といって良いと思います。
シトロエンＺＸやPEUGEOT306並ということからも、一クラス下のハッチバック用ホイールベースということが見えてきます。まさにフィアット・ティーポにドンピシャのホイールベースですね。
全長に目を転じると、長い部類には入らないもののそれほど他車と比べ短くなっていません。シトロエン・エクザンティアとの比較だと、あちらはホイールベースが１５５より200mmも長いにも関わらず、全長は同じです。シトロエンの、「ロングホイールベースに短い全長」はBXでも実現していた特長のひとつでもあるので、あれはあれで特別ですが、それにしても１５５は全長を切り詰めていないことがわかします。ひとつはV6を収めるためのフロントオーバーハングが効いているのでしょう。あと分厚いトランクを寸詰まりに見せないためにもリアオーバーハングも切り詰めていないのでしょう。
こうして見ていくと、１５５Ｖ６というクルマの特殊性が見えてきます。クルマの格は、ホイールベースからみる限りわかりやすくいえば、PEUGEOT306です。３ＨＢ並というのが乱暴だとしても、同年代の２Ｌ級セダンより小型なクルマであることは確かです。
２Lを積んだＴＳにしても、比較的小さなボディに大きめのエンジンということができるぐらいだと思います。これに２．５LＶ６を積んでいるのですから、小さなボディに大きなエンジン、その逆がフランス的だとしたら、いかにもイタリア的発想のクルマなのかもしれません。小さなボディに高出力を与えるときに、難しい飛び道具を使わず、単純に排気量を上げるという発想。ここを２．５ＬＳＯＨＣＶ６に留めたところがなんともいえない匙加減ですね。
しかもこの高出力Ｖ６バージョンが無目的。ホモロゲを取るためでもレースに出るためでもなく、ただ積んでみたかったから積んだ、といった感じです。しかも売り上げは散々であったことから確固とした売り上げを見込んで積んだわけでもないでしょう。その割には最初から積む気で設計してますけど。
なんで、この大きさのボディに２．５ＬＳＯＨＣＶ６というなんともいえないポジションイングのエンジンを積んできたのか？乗っている人でそれぞれ使い方、楽しみ方を考えてください、ということでしょうか。
