| １５５の生産台数（３） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生産台数（３）では、特殊な市場となった日本での輸入台数、特にＶ６について見ていきたいと思います。 まず、日本に正規輸入された新旧２．０ＴＳ、２．５Ｖ６、Ｑ４の２．０turboの輸入台数を示します。
「割合１」は、日本における各グレード（エンジン）のシェアです。やはり、ＴＳが圧倒的ですね。ただＶ６は９５年以降のみですので、その時期だけの数字を拾うと次のようになります。
モデル後半９５年以降は実に日本向け１５５のうち４０％を、Ｖ６が占めていたようですね。これには、Ｖ６は輸入開始当初からスポルティーバで入ってきたことも影響しているのもと思われます。ＴＳの１６Ｖが最初からスポルティーバだったとしたら（またはスーパーとスポルティーバの２本立てだったとしたら）ここまでＶ６は伸びなかったでしょう。 「割合２」は、各々のエンジン搭載車のうち日本に輸出された割合です。Ｖ６は日本向けが多かったことがわかります。更にＶ６について、事情を加味してみます。 まず、日本市場がなかったとすると、総生産台数は 7198-1382=5816台 ということになります。この台数に対する比率で大雑把に日本市場に輸出されていなかった９２−９４のＶ６の生産台数を予測すると、この数の半分ということで 5816/2=2908台 が生産されていたのではないでしょうか。 全体からこの数字を引いて、９５−９７には 7198-2908=4290台 が生産されていたことになります。 そのうち、1382台が日本向けですので、 1382/4209X100=32.8% ９５−９７に生産されたＶ６の約１／３が極東の国日本に輸出されたことになりそうですね。 更にＶ６の生産が、モデル末期のの９５−９７より新車効果もあった９２−９４の方が多かったとすると後半９５−９７に対する日本向け割合は更に増え、また日本向けの台数は９８年４月現在のものなのでこの数字より更に増えているはずなので、結果この時期の４割程度のＶ６が日本向けになっているのかもしれません。 様々な要因があって、Ｖ６は日本で予想外の売れ行きをしたのではないでしょうか。１５５総生産数全体においてＶ６が占める割合（４％弱）からすると日本の事情は極めて特殊です。日本の輸入車市場では、比較的上級グレードが売れることはいえるかもしれませんがこれだけが要因だとすると、Ｑ４のシェア状況−全体の１．４％日本での７．１％−からしてＶ６もせいぜい２０％程度がやっとだったでしょう。それがＶ６輸入期間では４０％にも登ったことは特例だったと思います。 もしかすると、日本でのＶ６の売れ行きが、Ｖ６搭載中型セダンの魅力それもラクシュアリではなくスポーツな方向に振った場合の魅力… １）アルファ伝統のエンジン ２）絶対的排気量が大きいことによる高出力 ３）６気筒という４気筒に対するプレミア ということをフィアットに再認識させるきっかけになった…といってはいい過ぎでしょうか？（いい過ぎですね^^;） しかし１５６GTAにＶ６が起用された要因のひとつとして、不振を続けていた１５５に特例として”１５５Ｖ６のスポルティーバがヒットした地域があった”ということも挙げられていたとしても不思議ではないですよね。１５６ＧＴＡ一号車のオークション落札者も日本の方でいらしたらしいですし…。 しかし、この極東特需も１５５不振には焼け石に水であったことも事実です。ブランドの運命を背負った量産セダンにとって所詮「趣味のクルマの世界」でのヒットでは意味ないんですよね〜。いずれにせよ世界に７０００台強のやや希少車（不人気車と紙一重？）、実用に供しながらも大事にしたいです。 |