| １５５の生産台数（２） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １５５が残念ながら「アルファの主力中型セダンとしては売れなかった」ということは（１）で触れた通りですが、ではその１５５の中では、どのグレード（というかエンジンですが）が売れてどのグレードが売れなかったのかを見ていきたいと思います。 搭載エンジン毎の生産台数と、総生産台数に対するそれぞれのエンジン搭載車の割合をまとめてみました。
ＴＳ系がやはり中心的存在で、その中でも１．８ＴＳが全体の３割以上を占めています。それに２．０ＴＳが続いていますが、実際には１．８、２．０とも８Ｖ・１６Ｖを分けた資料がない為それらを合算していますので、公平に見るには１．７ＴＳ８Ｖと、１．６ＴＳ１６Ｖとを合算すべきですね。そうすると全体の２２．４％になり２．０ＴＳの１９．９％を越えます。 ＴＳ、それもどちらかというと小排気量のＴＳが１５５の屋台骨を支えていたようです。但し、ここに示した数字からは読み取れませんが、実は９２−９３では１．８が２．０を凌いでいましたが、９４−９７では逆転し２．０が１．８を上回っていました。また、１．８は９２−９３に対し９４−９７にかけて一万台ほど激減しているのに対し、２．０は逆に９２−９３より９４−９７の方が生産台数が増えています。 このことから、スーパーファイアを搭載したあたりから２．０が台数を伸ばしたと思われます。アルファ製フィアット製には拘らず、スペック性能が高い方が歓迎されたということでしょうか？やはりアルファには絶対性能が必要だったのかもしれませんね。 ２．０がスーパーファイアが載った後半盛り返したことを考えると、１．８にも９５年から早々にスーパーファイアが載っていれば或いはモデル後半の激減は避けられ、１５５全体の生産台数をもう少し増やすことができていたのかもしれませんね。 各排気量新旧ＴＳ合計で、１５５総生産台数の８割を占めています。 次に大きな勢力は、ディーゼルターボで全体の１５％弱を占め、アルファといえども欧州においては高出力高性能車よりディーゼル車が重要であることを物語っています。２つのエンジンが用意されていたことも納得です。１．９ＴＤの方が２．５ＴＤに比べやや上をいっていますがそれほど大きな差はありません。１．９ＴＤが実用普及バージョンで２．５ＴＤの方が性能に余裕をもったやや贅沢バージョンだったんだなということで納得できる差異ですね。 残りのほんの５％強を高性能高出力車である２．５Ｖ６とＱ４の２．０turboが占めています（１．８のフィアットＤＯＨＣ８Ｖはモデル初期にラインナップされていた繋ぎのため（？）のモデルと考えていいと思ってます。１．７・１．６ＴＳ系の前座みたいなもの？） １５５のフラッグシップまたはイメージリーダー的に用意されたものでしょう。アルファ（フィアット）にしてみてもＴＳとディーゼルでモデルが成り立つことはわかっている中、敢えて高性能バージョンを用意したのではないでしょうか？「デルタ・インテグラーレ云々」や「アルファ伝統」というプレミア付きのエンジンを投入してみたところに、”脚”を諦めさせた１５５に対する最大限の優遇措置が見られるような気がします。しかしここまで売れなかったことは予想していたでしょうか…。 １．８ＴＳの後半のスローダウンと、高性能バージョン車の低迷がなければ、１５５全体でももう少し生産台数は伸びたのでしょうね。 |