| １５５に搭載されたエンジン（２） | |
| （２）はアルミ合金ブロック８Ｖツインスパークエンジンです。 ●１．８Ｌ ＴＷＩＮ ＳＰＡＲＫ （１５５搭載：1992-1996） エンジン形式：67102 排気量：1773ｃｃ(84.0mm×80.0mm) 出力：126HP（EEC）/6000rpm トルク：16.8kgfm（EEC）/5000rpm 最高速度：200Km/h アルファ４気筒エンジンの最終フェーズとなったツインスパークヘッドをもったエンジンはそもそも１６４搭載用として２Ｌモデルから開発が始まったようです。 御存じの通り、バルブ角度は４６度と旧来の８０(88?)度から大幅に狭められながら２バルブは踏襲、それに伴ったものと思われますが（燃焼室が扁平になったから？）バルブが向き合う両端に２つの同じ大きさのプラグが対称に配置されています。この８バルブツインスパークは、圧縮行程から膨張行程にうつるときに２本同時に点火するもので、火炎を短時間に満遍なく燃焼室に回すための２プラグです。 国産車では、SOHCターボの日産CA１８ET（？…シルビア・ガゼ-ルに搭載されていたエンジンです）、トヨタのDOHCターボ3T-GTなどがあったはずです。いずれも圧縮比の低いターボエンジンで恐らく燃焼室がNAに比べ大きくなってしまうため2本のプラグが必要だったものと思われます（想像ですが…）因みにトヨタのNA板3T-Gは通常の1本プラグだったと思います。 そう考えるとアルファのツインスパークもやはり燃焼室の形状によって必要になったものなのでしょう。言いかえると狭角にしながらも２バルブに拘った結果ということもできると思います。 この２バルブ・ツインプラグに、吸気カムシャフトには位相切替機構が奢られました。これはフェイズ・バリエータと呼ばれるもので油圧を動力源とするギア駆動式の位相切替装置だそうです。吸気バルブを開くタイミングを上死点前33度−下死点後41度と上死点前3度−下死点後71度に変更できました。 このヘッドは当初84.0mm×88.5mmという2000GTV以来の伝統のボアストロークをもったシリンダーブロックと組み合わされ１６４に先行し先ず７５に搭載されました。そしてこのスペックのまま１６４に搭載されました。 １５５登場時から搭載された１．８Ｌツインスパークエンジンはこのアルファ製２．０Ｌツインスパークと同様の構成要素をもった１．８Ｌエンジンで、位相切替装置も備えます。旧来のアルファの１．８Ｌエンジンは２．０Ｌと同じストロークをもちボアが縮小された（歴史的には逆ですね。２．０が１．８（１７５０）のボアアップ版ですね）ものでしたが、新１．８Ｌは２．０Ｌと共通のボアをもちストロークが80.0mmに短縮されたショートストロークエンジンになっています。 １９９５年の１５５マイナーチェンジと時を同じくし、スーパーファイアー系１６Ｖツインスパークと交代した２．０Ｌと異なりこのアルファ製１．８Ｌツインスパークエンジンはマイナーチェンジ後のボディにもしばらくの間搭載された後、１９９６年のスーパーファイアー系１．８Ｌ登場により引退しています。 また、この１．８Ｌエンジンは１５５専用エンジンになると思います。 ●２．０Ｌ ＴＷＩＮ ＳＰＡＲＫ （１５５搭載：1992-1995） エンジン形式：67202 排気量：1995ｃｃ(84.0mm×90.0mm) 最大出力：141HP(EEC)/6000rpm 最大トルク：19.0kgfm(EEC)/5000rpm 最高速度：205km/h ２．０Ｌツインスパークは、1992年１５５に搭載されるにあたり、伝統のボア・ストロークはストロークが1.5mm伸ばされ84.0mm×90.0mmとなりました。これは奇しくも旧フィアット系（スーパーファイア以前）２Ｌの値に一致しますが、合わせたものなのか偶然なのかは不明です。そしてこの１５５用ツインスパークエンジンににはフルカウンターウェイトを持ったクランク軸が採用されました（その後調べたところ７５TSもフルカウンターでした）。 断面のイラストやカタログに掲載されていたエンジン単体の写真などを見ると、アルファ製の７５ＴＳや旧スパイダーの最終仕様のブロックと１５５の２Ｌブロックは似ているようにも見えます。外観ではエキマニの下、ヘッドとの境目のすぐ下あたりを通るを通るリブ付きの管状のでっぱり（幼稚な表現ですみません）などは３エンジンに共通して見られます。断面では７５TSと１５５TSではライナーの形も似ているようです。しかしこのライナーの入り方はイラストによると若干違うことも確かです。またピストンの形状も異なるようです。 ７５の２Ｌツインスパークと、１５５の２Ｌツインスパークは排気量も異なる別物で、７５までのアルファ純製時代のものをそのまま利用していたということは決してないようです。
この84.0×90.0ツインスパークエンジン搭載車種について、１６４の２Ｌツインスパークは１５５登場時に７５排気量版から１５５排気量版に変わりました。そしてこの１６４の２Ｌは、スーパーファイア変わることなく１９９８年１６６登場による１６４終焉のときまで搭載され続けらました。 ●１．７Ｌ ＴＷＩＮ ＳＰＡＲＫ （１５５搭載：1993-1996） エンジン形式：67105 排気量：1749ｃｃ(83.4mm×80.0mm) 最大出力：116HP(EEC)/5800rpm 最大トルク：最大115.5kgfm(EEC)/3500rpm 最高速度：193km/h １９９３年に追加された廉価版エンジンです。排気量は１．８Ｌと共通のストロークに対しボアをやや狭め83.4mm×80.0mmとし1749ccとなっています。排気量の縮小のほか位相切替装置も省略されています。しかし、このエンジンはアルファの４気筒DOHCエンジンの歴史において大きな意味をもつことになってしまったと思います。 単に１５５に後から追加された廉価版エンジンでしたが、結果的には最後に追加されたアルファ４気筒DOHCエンジンとなりました。 このエンジンも１５５専用です。常識的に考えると１４５・１４６にも搭載されてもよさそうなものですが、スーパーファイア前には１４５・１４６には先鋭化した１．７ＬDOHC（ＱＯＨＣ？）も含むスッド系伝統の水平対向エンジンが搭載されていたので、ノルド系直４エンジンの共通使用がなかったのは御存じの通りです。エンジンの共通化が図られたのは、スーパーファイアに換装後ですね。 この１．７Ｌツインスパークも１．８Ｌ同様、１５５マイナーチェンジ後もしばらく生き残りましたが１９９６年スーパーファイア系の１．６Ｌ１６Ｖツインスパークの登場を以って使命を終えました。 これら１４５・１４６と共通使用しなかった１５５専用エンジンの存在により、１５５が最後のノルド系アルファであったということもできると思いますが、いかがでしょうか。 |